Los trabajadores de la industria automotriz se están preparando para hacer huelga por el futuro de los vehículos eléctricos. – PiEduNoticias

Al igual que GM, Ford y Stellantis también han iniciado sus propias empresas conjuntas de baterías para vehículos eléctricos con empresas de electrónica coreanas. La UAW dice que las nuevas empresas ofrecen empleos con salarios más bajos y protecciones de seguridad que las plantas automotrices sindicales tradicionales. El mes pasado, los trabajadores recientemente sindicalizados de Ultium firmaron un acuerdo tentativo para aumentar los salarios en un promedio del 25%, pero el sindicato quiere alinear la planta de baterías con los Tres Grandes. Los expertos dicen que esto puede ser una tarea difícil, pero que los contratos sólidos pueden ayudar a ganar nuevos trabajadores y revertir décadas de disminución de la afiliación sindical. El futuro de los empleos automotrices estadounidenses depende de ello.

“El motor de combustión interna fue construido dentro de los Tres Grandes”, dice Harry Katz, profesor de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell. “Ahora hay baterías que no provienen de los Tres Grandes sino que son ensambladas y desarrolladas por trabajadores con salarios y beneficios más bajos. Ese es un verdadero problema. El UAW debe encontrar una manera de organizar las fábricas de baterías nacionales”.

Marick Masters, profesor de la Escuela de Negocios Mike Ilitch de la Universidad Estatal de Wayne, considera que la lucha del UAW para organizar vehículos eléctricos y sus productores de repuestos es “existencial” para el sindicato, que representa alrededor del 60 por ciento de los fabricantes de automóviles y proveedores de repuestos de Estados Unidos. % indicó que se afilió a un sindicato en 2019. Principios de los años 1980. Ahora esa cifra ronda el 16%.

Algunas estimaciones creen que se necesitará menos gente para producir vehículos eléctricos, que tienen menos piezas móviles que los vehículos propulsados ​​por gasolina. Si bien el director ejecutivo de Ford dijo el año pasado que los vehículos eléctricos requerirían un 40% menos de mano de obra, un estudio reciente de la Universidad Carnegie Mellon encontró que los vehículos eléctricos con batería en realidad requieren más mano de obra. más Mano de obra debido a los requisitos de fabricación del paquete de baterías.

De cualquier manera, sin un aumento significativo en la producción nacional de vehículos eléctricos, es probable que los empleos en el sector automotriz en Estados Unidos disminuyan. Especialmente si la Casa Blanca logra su objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 50% de las ventas de automóviles nuevos para 2030. El grupo de expertos laborales estimó que lograr este objetivo sin intervención política le costaría a la industria automotriz estadounidense 75.000 puestos de trabajo porque la mayoría de los componentes del tren motriz de los vehículos eléctricos son producidos y ensamblados en otros lugares.

Si las medidas políticas aumentan significativamente la cuota de mercado de producción y ensamblaje de vehículos eléctricos de Estados Unidos, la industria podría crear 150.000 puestos de trabajo, estiman los investigadores. Pero muchos de estos empleos no existirían en las plantas tradicionales del sindicato UAW. Empresas extranjeras como Honda y Toyota y empresas de vehículos eléctricos como Tesla se han opuesto durante mucho tiempo a la formación de sindicatos. “Creo que esto proporciona un modelo para otros fabricantes de vehículos eléctricos en este país”, dijo Jason Walsh, director ejecutivo de BlueGreen Alliance, una asociación intersindical. “Incluso si quisieran, no podrían evitar mirar el ejemplo de Elon Musk”. . y grupos ecologistas.

La Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) aprobada en Estados Unidos el año pasado proporcionó miles de millones de dólares en préstamos y exenciones fiscales para trasladar y relocalizar empleos de fabricación de vehículos eléctricos. Sin embargo, no incluía normas laborales ni requisitos salariales para los beneficiarios de esos fondos. “Nunca ha habido más recursos federales disponibles para ayudar a los fabricantes de automóviles a construir los automóviles del futuro”, dice Walsh. “Los fabricantes de automóviles no pueden utilizar estos cambios históricos como cortina de humo para reducir la calidad del empleo”.